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商品訊息描述
特性重點 網路人氣產品top10
- 配備光學影像穩定器的24mm廣角超實用定焦鏡頭
- 9組11片光學設計
- 採用1片高精度玻璃鑄模(GMo)非球面鏡片減少如視場彎曲等各種鏡頭像差
- 內置小巧光學影像穩定器，提供約4級快門防震
- 影像穩定器能自動辨識一般拍攝或搖鏡拍攝，即時作出適當的防震設定，確保影像銳利清晰
- 0.20m最近對焦距離及0.23x最大放大倍率
- 7片圓型光圈葉營造柔和自然散景
- 針對數碼相機而優化的鏡頭塗膜，確保優越色彩平衡及有效減低鬼影和眩光
- 內對焦設計，配合小型環型超聲波馬達及優化的自動對焦演算法提供高速、寧靜及高精確的自動對焦
- 鏡頭僅重約280克
集廣角焦距、大光圈與光學影像穩定器(IS)於一身的24mm廣角鏡頭，鏡頭設計輕巧，提供高質素影像並為攝影愛好者帶來更佳靈活性及機動性，特別適合拍攝風景、紀實或作日常隨拍之用，捕捉更多樣的場景及題材。
技術規格
商品訊息特點
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1年保固期 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網記者張欽發 台北】
雖然數位相機市場近年為手機搭載數位相機模組所侵蝕，但在單眼數位相機則在操控及畫素的精進之下仍保有一席之地，日系的Canon 宣布旗下 EOS 系列單眼相機之總生產量已於 2015 年 11 月10 日突破 8000萬台，為相機生產寫下新里程碑。而 Canon 所生產的第 8000萬台 EOS 系列單眼相機正是全球同級相機中擁有 5060 萬最高像素的 EOS 5DS R機種。
Canon 早在 1987 年於日本福島工廠開始生產第一台單眼相機 EOS 650，此後，Canon 陸續將生產線延伸至日本大分和台灣台中的潭子等地。隨著 2000 年代初期數位單眼相機的普及化，相機生產量急速遞增；如今Canon 寫下另一個生產里程碑，其第 8000萬台 EOS 相機誕生。
Canon指出，EOS 是電子光學系統（Electro Optical System）的縮寫，同時蘊含希臘神話中「黎明女神」之意。EOS 相機於 1987 年 3 月誕生，為全球首台配備全電子鏡頭接環系統的數位單眼相機，實現了從機身到鏡頭、整台相機系統皆由電子操控的功能，引領影像產業嶄新扉頁。
Canon 一直以來投入自行生產所有應用於 EOS 系列相機內的核心元件，透過為不同型號相機選配最合適的影像感測器，發展出陣容更完善且龐大的產品系列。運用此項優勢，Canon 相繼推出多款創新產品，當中包括小巧輕便、成功拓展消費族群的 EOS 500，以及今年慶祝誕生 10 周年的 EOS 5D 系列，全力開發市場並推動相機發展新紀元。
Canon表示，因此，Canon 自 2003 年起至 2014 年間，連續 12 年成功雄踞全球可交換式鏡頭數位相機市佔率冠軍地位。更承蒙消費者多年來的支持，為搭配 EOS 數位單眼相機所研發的 Canon EF 系列鏡頭，也於 2015 年 6 月創下另一個輝煌的生產里程碑，其生產數量突破 1 億 1 千萬支並同時刷新可換鏡頭最高生產量的世界紀錄。
Canon相機在台灣的生產協力廠商包括光學元件廠佳凌(4976-TW)及今國光(6209-TW)等。
『新聞來源／鉅亨網 』
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工商時報【陳信榮】
2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。
不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。
對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。
歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。
在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。
電動車創零組件新藍海
2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。
台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。
裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。
另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。
核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。
馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。
電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。
台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。
業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。
不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續省錢妙招航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。
全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。
儲能商機 業者摩拳擦掌
隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。
電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。
電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。
業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多產品重成效，是一門值得投資的生意。
據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。
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